DGMR

Weg met lawaai

Locatie: Lelystad

Deklaag van DGMR vermindert verkeersoverlast

Om verkeerslawaai tegen te gaan ontwikkelde DGMR Verkeer en Milieu een wegdek dat het geluid absorbeert en dempt. Bij tests op een proefvak zijn geluidsreducties van 8 dB(A) gemeten, voor zowel langzaam als snel verkeer. ‘Verdere optimalisatie kan het geluid reduceren met een factor tien.’

Mensen die langs Nederlandse wegen wonen of werken, ondervinden dagelijks hinder van verkeerslawaai. Om deze overlast terug te dringen is de Wet geluidshinder van kracht. Volgens ing. Hans van Leeuwen van DGMR Verkeer en Milieu is dat niet voor niets. ‘Er zijn niet te onderschatten door geluid veroorzaakte effecten op de gezondheid bekend’, vertelt hij.
Om het verkeerslawaai te bestrijden zijn geluidsschermen in combinatie met stil asfalt het meest toegepaste middel. Deze oplossing is echter verre van ideaal. ‘De huidige stille wegdekken leveren bij lage snelheden geen bevredigende geluidsreductie’, stelt Van Leeuwen. ‘Bovendien zorgen deze deklagen nauwelijks voor afzwakking van de lage geluidsfrequenties, die over grotere afstanden en met name binnenin de woning hoorbaar zijn.’ Ook een geluidswal heeft bij deze frequenties minder effect. Verhogen van het scherm kan een oplossing zijn, maar is vaak onprettig voor omwonenden. DGMR ontwikkelde daarom naar eigen zeggen ‘het stilste wegdek’.
Het geluid dat een auto produceert tijdens het rijden, heeft verschillende oorzaken. ‘Bij hogere snelheden is de rollende band over het wegdek de belangrijkste geluidsbron’, stelt Van Leeuwen. ‘Door kleine oneffenheden in het wegdek deukt de band zeer snel in en uit, wat resulteert in geluid. Daarnaast persen de banden aan de voorzijde lucht weg en zuigen ze dit aan de achterkant weer aan. Dit zogenoemde airpumping gaat ook gepaard met de productie van decibellen.’ Bij snelheden onder de 40 à 50 km/h vormen de motor en de banden samen de voornaamste geluidsbron.

Minerale wol
Het stille wegdek van DGMR pakt alle genoemde oorzaken aan door het geproduceerde lawaai, dat normaal via het wegdek weerkaatst, door het open asfalt heen te laten gaan. Een minerale wol die onder de weg is aangebracht, absorbeert het geluid vervolgens. DGMR verandert het wegdek als het ware in een grote geluiddemper. ‘Hoe lager de te dempen frequenties zijn, des te dikker moet de laag minerale wol zijn’, zegt Van Leeuwen. Helaas is deze onderlaag niet zo geschikt om een weg waar verkeer overheen raast te ondersteunen. ‘Daarom hebben we gebruikgemaakt van een verstevigende honingraatstructuur en hebben we in de toplaag een met kunststof versterkt beton toegepast. Het is immers niet de bedoeling dat een vrachtwagen door het wegdek heen zakt. De uiteindelijke dikte van 17 cm is in verband met de stevigheid een goed compromis. Deze dikte is een kwart van de golflengte van de meest voorkomende frequenties rond de 500 Hz en vormt daarom een goede geluiddemper.’
Om het geluidsabsorberende wegdek te testen is op het terrein van de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) in Lelystad een proefvak aangelegd. ‘Tijdens de tests hebben we reductiewaarden rond 8 dB(A) gemeten. Dat geldt zelfs bij 50 km/h en voor zowel personenwagens als vrachtauto’s’, zegt Van Leeuwen. ‘We denken dat verdere optimalisatie van de lagen kan leiden tot een reductie van 10 tot 12 dB(A).’
Hoewel het stille wegdek van DGMR veelbelovend is, liggen de ontwikkelingen op het moment stil. ‘Wegenbouwers zijn vrij conservatief, dus het is moeilijk om een niet gangbare technologie te verkopen. Maar voor de ontwikkeling ervan is toch geld nodig’, verklaart Van Leeuwen. De kosten van het stille wegdek bedragen, bij een redelijke afname, circa 190 euro per m2.

Genomineerde De Vernufteling 2007